Centre d’aide FlyFenix
Comprendre FlyFenix.
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Tu découvres les compagnies aériennes virtuelles ? Aucun problème. Cette page explique simplement comment fonctionne FlyFenix, ce que signifie un monde persistant, comment se déroule un vol et à quoi servent le Dispatch, FlyFenix Interface et les PIREP.
Le principe en trois étapes
Une compagnie virtuelle, mais avec une vraie continuité opérationnelle.
FlyFenix ne se limite pas à enregistrer une liste de vols. La plateforme relie la préparation, le pilote, le simulateur et les conséquences du vol dans un même environnement.
La compagnie prépare le vol
Le gestionnaire exploite une flotte, des lignes et des pilotes. Un Dispatch rassemble les informations nécessaires à une rotation : origine, destination, appareil, route, météo et préparation opérationnelle.
Le pilote réalise le vol
Le pilote ouvre son Dispatch puis effectue le vol dans son simulateur. Avec FlyFenix Interface, FlyFenix reçoit les positions, la trajectoire et différents événements du vol.
Le vol devient persistant
Après le vol, un PIREP est créé puis revu. Lorsqu’il est validé, les heures, cycles, finances et la nouvelle position de l’appareil sont appliqués à la compagnie.
Questions fréquentes
FlyFenix expliqué sans jargon.
Les réponses ci-dessous partent du principe que tu n’as jamais utilisé de compagnie aérienne virtuelle auparavant.
Qu’est-ce qu’une compagnie aérienne virtuelle ?
Une compagnie aérienne virtuelle est une organisation créée autour d’un simulateur de vol. Elle permet à plusieurs pilotes de voler sous une même identité, avec une flotte, des lignes et des procédures communes.
FlyFenix ajoute une couche de gestion persistante : au lieu de considérer chaque vol comme indépendant, la plateforme conserve l’état de la compagnie d’un vol au suivant.
Qu’est-ce qu’un “monde persistant” ?
Dans un système classique, tu peux terminer un vol, fermer ton simulateur et recommencer ailleurs sans conséquence.
Dans FlyFenix, un avion possède une situation persistante. S’il termine correctement un vol à Toulouse, il est désormais considéré comme étant à Toulouse. Le prochain vol devra donc repartir de là ou attendre une opération qui le repositionne.
Le même principe s’applique progressivement aux heures, cycles, carburant, finances, maintenance et autres données opérationnelles.
Quelle est la différence entre gestionnaire et pilote ?
Le gestionnaire utilise le centre d’opérations. Il gère la compagnie : flotte, réseau, pilotes, Dispatch, finances, conformité et validation des PIREP.
Le pilote dispose de son propre portail. Il consulte ses vols, ses PIREP, son dossier, ses qualifications, son état médical et ses informations Safety.
Les deux espaces utilisent les mêmes données, mais les droits et les actions disponibles sont différents.
Comment rejoindre une compagnie ?
Une compagnie te transmet un code d’invitation. Depuis l’accueil FlyFenix, choisis “Rejoindre une compagnie” puis saisis ce code.
Si l’invitation est valide, FlyFenix affiche la compagnie, le rang proposé et la base associée avant de te permettre de créer ton compte pilote.
Qu’est-ce qu’un Dispatch ?
Le Dispatch est le dossier de préparation d’un vol. Il relie un appareil, un pilote, une origine et une destination à une opération précise.
Il peut contenir la route, les données météo, les informations commerciales, le carburant prévu et différents documents de briefing.
C’est le point de départ du workflow opérationnel FlyFenix : préparer → voler → transmettre → valider.
À quoi sert FlyFenix Interface ?
FlyFenix Interface est le lien desktop entre le simulateur et la plateforme pendant le vol.
Interface s’appuie sur FSUIPC / FSUIPC7 pour relier le simulateur à FlyFenix. Elle peut transmettre les positions, l’altitude, la vitesse, le carburant, les phases et événements du vol, tout en synchronisant le Dispatch et les fonctions opérationnelles du pilote.
FlyFenix stocke les points reçus afin de reconstruire la carte du vol et de conserver un historique exploitable.
Suis-je obligé d’utiliser FlyFenix Interface ?
FlyFenix Interface est la méthode privilégiée pour bénéficier du suivi en direct, de la trajectoire enregistrée, des fonctions passagers et cabine et des données techniques du vol.
FlyFenix dispose également d’un mécanisme de PIREP manuel pour certains cas où un vol ne peut pas être remonté automatiquement.
Qu’est-ce qu’un PIREP ?
PIREP signifie ici Pilot Report : c’est le rapport qui résume le vol terminé.
Un PIREP issu d’un vol connecté peut contenir la route, les horaires, le carburant, la trajectoire, les événements, les données d’atterrissage et le rapport technique final transmis par FlyFenix Interface.
Le PIREP passe d’abord en attente de revue. Les effets métier importants ne sont appliqués qu’après validation.
Pourquoi un PIREP doit-il être validé ?
Parce qu’un problème réseau, une erreur de simulateur ou une mauvaise déclaration ne doit pas modifier automatiquement la situation financière ou opérationnelle d’une compagnie.
La validation agit comme une barrière : avant validation, le rapport existe ; après validation, FlyFenix peut appliquer les heures, cycles, finances et position de l’appareil.
Comment fonctionne le Flight Safety Score ?
Les vols connectés peuvent être analysés selon plusieurs familles : sécurité, pilotage, respect des limitations et intégrité du vol.
Une petite erreur n’est pas traitée comme un accident. Le système est conçu pour rester tolérant sur les écarts mineurs et beaucoup plus sévère sur les événements réellement critiques.
Le pilote peut consulter le détail de son score, tandis que la compagnie peut ouvrir une revue Safety lorsqu’une situation le justifie.
Que se passe-t-il si mon score Safety devient très faible ?
FlyFenix peut placer temporairement le pilote en Safety Hold. Cela bloque de nouveaux départs le temps qu’un gestionnaire examine la situation.
Ce mécanisme ne supprime pas le pilote et ne constitue pas une sanction automatique définitive : il impose une revue humaine avant reprise des opérations.
À quoi servent le médical, les licences et les qualifications ?
Ces éléments servent à représenter la conformité du pilote au sein de sa compagnie virtuelle.
Par exemple, une qualification peut indiquer qu’un pilote est autorisé à utiliser un type d’appareil. Le dossier médical et les formations permettent également à la compagnie de gérer l’aptitude opérationnelle.
Le pilote peut consulter son dossier depuis son portail, tandis que certaines validations restent réservées aux gestionnaires.
Quelles données météo et aéronautiques sont utilisées ?
FlyFenix utilise actuellement AviationWeather.gov Data API pour les METAR, TAF et SIGMET.
La plateforme utilise aussi SkyLink API pour plusieurs données opérationnelles, notamment les NOTAM, certaines cartes et les Winds Aloft lorsqu’ils sont disponibles.
Quels simulateurs sont compatibles avec FlyFenix Interface ?
FlyFenix Interface est conçu autour de FSUIPC / FSUIPC7 : FSX est pris en charge via FSUIPC, et Microsoft Flight Simulator 2020 ainsi que Microsoft Flight Simulator 2024 via FSUIPC7.
Plus largement, la couche de connexion vise les simulateurs compatibles FSUIPC. Sur FSX, Interface ajoute également les fonctions d’injection de météo réelle et de trafic live déjà expérimentées pendant la bêta.
FlyFenix est-il gratuit ?
Oui. FlyFenix est gratuit pour tous, pour toujours. La bêta ne constitue pas une période d’essai payante : création de compagnie, portail pilote, Dispatch, FlyFenix Interface et gestion opérationnelle font partie de l’écosystème gratuit.
J’ai un problème : quelles informations envoyer au support ?
Indique ce que tu essayais de faire, la page concernée et le message affiché. Pour un problème FlyFenix Interface, précise aussi si possible la version du client, le simulateur utilisé, la version FSUIPC / FSUIPC7 et ce que montre le journal d’Interface.
Ne transmets jamais ton mot de passe, un token serveur ou une clé privée.